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云大EMBA总裁班阅读 “造车新势力”进退维谷,原因绝不仅仅是缺钱

发布时间:【2018-07-17】


云大EMBA总裁班 


热衷“颠覆”的工业4.0时代,互联网科技成为了世界车企版图上那条奔涌不息的河流,让传统车型和互联网车型“划江而治”的同时,也为原本风平浪静的汽车工业带来了起伏的波澜。强技术底蕴的老牌工业,与为科技创新呐喊呼告的新生代,彼此都将对方视作超越的目标,造车“新势力”屡见不鲜,各种“革命论”甚嚣尘上。


这两年一大波连车圈老司机都不清楚的新兴造车品牌陆续登台唱戏,威马、哪咤、云度、爱驰、电咖、零跑、拜腾、新特、小鹏、SF MOTORS、奇点汽车…从博世现有订单名单中,可以看出,目前新加入的造车企业已经超过60家。


一群来自非传统车企的创业者和投资人,正在中国新能源汽车领域掀起一股轰轰烈烈的“新势力造车运动”,多家企业声称自己已处在量产前夜,但至于这个前夜有多漫长,那就真是个迷了。


围观群众纷纷表示,看来中国汽车市场要变天啊。那事实上,资本斥巨资关注的汽车市场是真的要变天?还只是一场泡沫?


一.PPT造不出车,有真技术才行


雷军做起了芯片,说小米必须始终是一家技术公司;前两年一直在强调做连接和内容的腾讯,也开始表态,要通过技术的进步,保持战略方面的制高点;就连搞地产的王石,也喊出了“万科要转型为一家技术公司”的口号。


技术的再一次被重视,并不是偶然的。漂亮的商业模式与精彩的产品设计,终究要归集于技术的底层实现。市场规模的强运营导向,在那些产品创意受制于技术的时刻,就会显露出技术的重要。拥有强大的技术,才能拥有从底层往上的创造能力;在这方面,汽车产业从不缺鲜活的案例。


汽车工业似乎在一遍又一遍的重复这样一条道理:新生代车企的飞跃进步也很难抵消长时间积累的技术价值。汽车产业是重资金产业,一个用户看起来细小的产品功能,通常来源于之前巨额的研发投入。


无论是国内的比亚迪、吉利,还是国外的BBA,老牌车企们赚的钱越多就越愿意更大手笔的搞技术研发,巩固自己的造车优势。这几乎成了行业的铁律。


研发投入与销售收入的高度正向关系,是对那句经典的“没有付出就没有收获”的另类诠释。当我们对某厂长期依靠抄袭来发展抱有疑问,不明白汽车终端技术为何难以突破时,其实也并不难推出那个最简单直白的答案——缺金少银。


在大多数时候,这也就是互联网造车企业们最大的软肋。汽车产业涉及的面尤为复杂,能够想到的,就包括工业设计、材料科学、热力学、电路控制、人体功能学、微型计算机等等庞大的学科系统。而这其中的每一个,展开来又是更细更多的分支结构。


以小小的发动机控制芯片ECU(Electronic Control Unit)为例,它又涵盖了微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)等功能组件,每一项的攻关都需要耗费大量的财力。而在数据的输入、输出接口上,为了精准地计算出数据,需要构建足够精准的数据模型,而这个模型的构造,必须依赖于大量重复的实验积累,这些,也都是需要大量进行研发投入的细节。


巨大的开销面前,别说互联网车企,就连资金雄厚的老牌车企通常还要把汽车零部件进行分包生产,通过采购成熟的厂商的部件,来节省开支。但即便如此,在汽车上还有大量的绕不开的模块生产;再加上汽车工业里彼此都想成为业界标杆,都想得到一个完整、复杂、却安全易用的系统,真金白银的投入,自然成为了不能被替代的现实。


这种投入,足以让新生代车企们望而却步,又足以让传统车企们巩固优势;两者比较,反而是马太效应的加剧。


所以,资本的故事,外界的躁动,让传统车企的曝光机会远不及新晋的“革命者”,但传统车企仍然有着其无可代替的技术积累的优势。


在对汽车未来的把握上,老牌车企们总是从技术出发,做的是一个完整的系统性方案。如果讲究电池技术、材料科学、工艺水准的等综合实力话,国内的等一众新生代厂商们显得还是太嫩了。


二.造车新势力,最重要的是向市场兑现


要知道,造车是一项复杂工程。从生产研发到制造销售,不仅仅是有钱就搞的定的。要向成功市场兑现,那么车要如期交付,质量要达到预期,服务设施要落地,消费者要满意,这关键是靠整个体系的力量,如果出一点纰漏都没法量产。


我们可以发现,去年还如火如荼甚嚣尘上的互联网造车新势力,随着时间的沉淀,现在已经陷入一个进退维谷的尴尬境地:即便PPT和宣传视频做得再好,描绘的理念和愿景再新颖,可依然迈不过“产品落地、批量交付”的“生死劫”。就连新势力中最接近现实的蔚来汽车,也因为不断推迟交车时间而备受质疑。


甚至连被造车新势力们奉为圭臬的精神图特“特斯拉”,其被寄予厚望、最能盘活资金链、形成规模效应的产品MODEL3,也因为产能迟迟无法提升而被华尔街的投资巨头们做空,最近陆续爆出裁员、关停工厂等坏消息。


当然,国内还有更多的所谓“造车新势力”日子过的更加艰难,它们既没有强有力的硬件支持,也没有金主的持续投入,迟迟未推出的量产车型不免为品牌的融资前途蒙上了一层阴影。


三.大旗交接,造车实力派才能出“新势力”


风口过后,人们也开始明白:想要重新定义汽车,除了新想法,更要有硬实力。而在“新势力”们降温的同时,一群有积淀、有积累、同时思维活跃的车企,却在借势新势力们造出来的场景和语境,快速转身,拥抱时代。


在6月26日比亚迪品牌盛典上,这个一直被视为“车企中的另类”,携全新一代唐上市之势,喊出“造车实力派里的新势力”这样的口号,意欲接棒“新势力”的大旗。


之所以是新势力,是因为比亚迪在当前汽车电动化和智能化的大潮下,始终是引领者。与很多这两年刚刚成立的造车新势力相比,比亚迪汽车的底蕴更丰富,基础更扎实,而且体系整合能力也更强。或者可以说,比亚迪是家传统车企专业实力积淀的“新势力”。


有人说,制造电动车的技术门槛比传统汽车低,最适合弯道超车。实际上,电动汽车的技术门槛并不是降低了,传统汽车所需要的制造工艺和技术依然是造车硬性要求,只不过动力这个部分有所转移。


可以发现,电动车的电池成本及电控+电机的控制技术才是真正阻力。从这个方面来说,做电池出身的比亚迪,早在2003年就开始双线并进,布局新能源+燃油车技术。前瞻性的布局,不仅让比亚迪练就了精益求精的造车实力,还使其成为国内最早大规模拥抱新能源汽车技术应用的车企——无论是技术、产品还是市场培育,都非常成熟,值得信赖。


根据EV Sales网站公布的数据,今年4月份全球电动车注册量大增93%至128,457辆。而如果按照车企来划分,比亚迪1-4月累计销量达到41,656辆,再次获得电动车全球销量冠军。


毫无疑问,这家新能源汽车领域的全球霸主,已经构建起了一套科学严整的产品矩阵,这让比亚迪得以在十数年来无数次迎接市场挑战,每一次都能通过市场和消费者的严苛考验。


此外,比亚迪长期参与国内外领先IT品牌(华为、HP等)的制造代工,从中积累、转化了大量IT研发技术和产品理念,并结合对消费者用车场景的深刻洞察,形成了完整的汽车智能化发展体系,相比一些新势力“为智能化而智能化”,比亚迪推出的汽车智能科技,不仅屡开行业先河,而且能够和消费者的真正使用需求一拍即合。


十年磨一剑,比亚迪开创性地推出“DiLink”智能网联系统,包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块,全面连接人-车-社会-生活,造就全新一代唐“高智商、高情商”的智慧大脑,堪称“可自进化的汽车”。


可以说,从新能源到技术科技,再到汽车制造,比亚迪这个老品牌换发出新活力,从而完成“新势力”的大旗交接,而全新一代唐这是绝佳案例。


如果将目光定位到产品细节中,便能更清晰的感知到“新势力”的意义——以全新一代唐为代表,其从智能交互、产品工艺、三大件技术实力,都展现出绝对的高水准,不仅是国产汽车的标杆之作,也成为比亚迪逐步打开全球市场的坚实基础。


在外形上,全球设计大师雕琢的“Dragon Face”造型设计让整车非常抢眼,内饰中那块可90度电动旋转的触控屏也让整车创新能力得到了极强的验证。


在这样的基础之上,智能互联科技就成了汽车工业制造之外的新补充,车机系统升级为DiLink智能网联系统,将人、机、车和云进行了全面的连接。这是这家“老品牌”打开互联网思维,首创手机生态与车机生态百分百融合。


比亚迪新能源产品保持持续的潜力释放,代表着中国新能源产品品质的稳定性和技术的一致性,代表着中国制造的水准。作为新能源企业领导者和技术的典范与标杆,比亚迪让我们看到,汽车工业缺少的不是PPT造车的理念,而是像比亚迪这样砥砺前行的“新势力”。


四.传统不应被简单界定,创新当有策略


互联网思维不是某个标签企业的特权,在一个农村留守老人都在使用智能手机与世界交互的时代,没有真正的传统企业,只有甘于传统,故步自封的人。


传统车企和新晋挑战者共赴汽车工业的未来,打造出了一个良性竞争的市场环境,这本是一件好事,自我审视和产品优化都多了来自外部的动力。


但创新也需要遵循方法论。需要时间积累的汽车工业发展,很难一蹴而就,新理念、新技术、新体验,不仅仅是市场宣传的文案,更是考验车企能力和决心的标尺。


所以,当我们沉溺于浮夸式的概念宣传时,别忘了像比亚迪一样兢兢业业奋战的实力派,他们依靠口碑绽放着同属这个时代的新活力。


从95年在深圳起步,到如今产业遍布全球;从中国的电动家轿,到美国的电动巴士;从电池生产和供应,到整车研发和装备,比亚迪已经成为如今“新势力”的代表。


集合中欧团队,倾力打造产品工艺,坦诚开放系统权限,全新一代唐正是堪比model X的新势力明星。不得不说,它已经成为一种汽车工业发展指向上的文化符号。


在潮水褪去,裸泳者出局的时刻,谁将拥有阔步发展的新舞台?正在发生的这场汽车工业“新势力”的大旗交接,给了我们答案。


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